側(cè)向造句

側(cè)向造句

• 1、超長(zhǎng)孤島工作面減小孤島工作面側(cè)向支承壓力的迭加影響。
• 2、側(cè)向輔助需要額外信息做出正確結(jié)論。
• 3、除了不同構(gòu)造單元的不均勻隆升外，摩天嶺還表現(xiàn)出向西的側(cè)向擠出。
• 4、為了描述各支墩的側(cè)向變位，對(duì)每個(gè)支墩都設(shè)定一個(gè)廣義坐標(biāo)和形狀函數(shù)。
• 5、結(jié)果不可復(fù)關(guān)節(jié)盤移位開口度及髁突側(cè)向運(yùn)動(dòng)度明顯增加，合并滑膜炎者疼痛癥狀減輕。
• 6、事實(shí)上，在黑金剛的背后是的全新理念，全新的縱向和側(cè)向加速度性能折射出一個(gè)新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
• 7、他的左耳耷拉著，側(cè)向一邊；右耳則如一根長(zhǎng)釘，筆直地豎起。
• 8、本文從福建農(nóng)林大學(xué)驅(qū)動(dòng)式圓盤犁課題組已測(cè)定的試驗(yàn)結(jié)果出發(fā)，建立了尾輪側(cè)向力的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。
• 9、這種利用失速快速下降的方式極其容易進(jìn)入危險(xiǎn)的螺旋，很少有人會(huì)使用的;一般都是半滾機(jī)身后側(cè)向俯沖。
• 10、聲像定位理論和心理聲學(xué)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，頭部轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)前方聲像方向的影響較少，主要是影響側(cè)向聲像方向。
• 11、該系統(tǒng)能適時(shí)、有效地平衡叉車因側(cè)向叉取貨物而產(chǎn)生的傾覆力矩，保證了三向電動(dòng)叉車的橫向穩(wěn)定性。
• 12、利用所提出的前輪轉(zhuǎn)向控制算法，可以使汽車具有不變的轉(zhuǎn)向特性，通過(guò)橫擺角速度和側(cè)向加速度反饋控制，提高了汽車的穩(wěn)定性。
• 13、但是，早期側(cè)向反射聲是一個(gè)獨(dú)立于混響時(shí)間的參量，其在音質(zhì)設(shè)計(jì)過(guò)程中能發(fā)揮重要作用的參量。
• 14、也就是說(shuō)，對(duì)一個(gè)座落于粘土地層的深開挖工程而言，土壤潛變可能對(duì)壁體側(cè)向變形及地表沈陷有顯著的貢獻(xiàn)。
• 15、觀眾廳池座兩側(cè)的升起部分和樓座挑臺(tái)交錯(cuò)重疊，看臺(tái)猶如“雙手環(huán)抱”，避免了回聲的干擾，內(nèi)墻的形狀和角度有利于提供側(cè)向反射聲。
• 16、也就是第二次地殼抬升后，河流的下蝕作用，側(cè)向侵蝕作用在削減。
• 17、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)側(cè)向力抗壓性低的氣體軸承一起有效的使用。
• 18、針對(duì)平面不規(guī)則混凝土框架結(jié)構(gòu)，考慮地震作用對(duì)其產(chǎn)生的附加扭轉(zhuǎn)振動(dòng)效應(yīng)，提出了兩種計(jì)算側(cè)向力分布的方法。
• 19、在薩赫森靈側(cè)向抓地力十分重要，因?yàn)檐囀謺?huì)有很長(zhǎng)時(shí)間向左壓把，所以這是我們要強(qiáng)化的地方。
• 20、介紹了成形后板金件立體側(cè)向切口模具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，并對(duì)其零部件的特殊結(jié)構(gòu)作了一些簡(jiǎn)單介紹。
• 21、由巖芯沉積物組成的研究與來(lái)源區(qū)地層之巖性比對(duì)，可分析各來(lái)源地質(zhì)區(qū)的沉積物在臺(tái)北盆地地下地質(zhì)的垂直與側(cè)向上的分布情形。
• 22、曲左肘，上身向右扭轉(zhuǎn)，左肩和上身左側(cè)盡量沿左大腿內(nèi)側(cè)向下落。
• 23、通過(guò)分析預(yù)應(yīng)力作用下太陽(yáng)能電池板的固有振動(dòng)，發(fā)現(xiàn)重力對(duì)側(cè)向懸掛的電池板地面模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果存在影響。
• 24、提出了一種適用于末段直接側(cè)向力控制導(dǎo)彈的智能制導(dǎo)律。
• 25、三是長(zhǎng)距離沿層間或不整合面的側(cè)向運(yùn)移。
• 26、不整合面是天然氣側(cè)向運(yùn)移的輸導(dǎo)通道，且為天然氣的聚集提供了場(chǎng)所。
• 27、對(duì)土壓力結(jié)果的分析表明，作用于圓筒岸壁的側(cè)向土壓力可依據(jù)朗肯主動(dòng)土壓力理論，根據(jù)筒后土體的不排水強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)測(cè)。
• 28、在預(yù)定航路基礎(chǔ)上利用時(shí)間誤差信號(hào)生成側(cè)向機(jī)動(dòng)指令，通過(guò)航路動(dòng)態(tài)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)攻擊時(shí)間的控制。
• 29、對(duì)一些預(yù)期側(cè)向位移較小的斷面，再設(shè)置扶壁，僅能提供很小量的束制功效。
• 30、通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，對(duì)振動(dòng)荷載對(duì)試樣的黏聚力、內(nèi)摩擦角、抗剪強(qiáng)度方程、抵抗側(cè)向變形能力等的影響特性進(jìn)行研究。
• 31、墻頂側(cè)向位移隨著首道支撐深度位置的下移而增大，而最大側(cè)移與首道支撐的深度位置無(wú)明顯的關(guān)系。
• 32、雙手和小臂的側(cè)向撥水動(dòng)作非常有效，即使是在劃水獲取“巨大”推進(jìn)力的過(guò)程中也同樣有效。
• 33、在現(xiàn)階段，要做好廳堂音質(zhì)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是把握好合適的混響時(shí)間，具有較多的早期側(cè)向反射聲以及消除不利反射聲和降低噪聲。
• 34、視網(wǎng)膜神經(jīng)節(jié)細(xì)胞運(yùn)載信號(hào)在眼睛外面對(duì)側(cè)向膝狀的神經(jīng)核。
• 35、最壯麗的詩(shī)篇只能在自由的距離外獲得，正如有時(shí)我們?cè)谝估飳ふ倚切?，不能直接凝視它們，而只?em class="special">側(cè)向一邊。
• 36、舔了舔發(fā)干的嘴唇，謝安迫切想起身倒杯水喝，然而才一轉(zhuǎn)頭，他卻意外地看到，伊伊正側(cè)向跪坐在榻旁的那一格木階上，雙手枕著腦袋趴在榻沿，酣酣睡著。
• 37、在抗震聯(lián)肢墻或核心筒中，為了保證結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度或建筑構(gòu)造原因，常有可能采用小跨高比連梁。
• 38、等截面側(cè)向擠壓是實(shí)現(xiàn)材料純剪切變形的有效方法。
• 39、蠡縣斜坡油氣運(yùn)聚以側(cè)向運(yùn)移為主，沿著鼻狀構(gòu)造帶向斜坡外帶運(yùn)移成藏。
• 40、同時(shí)，還闡述了近年來(lái)在人行橋梁中新發(fā)現(xiàn)的人致橋梁側(cè)向振動(dòng)的橋梁減振新問(wèn)題。
• 41、設(shè)計(jì)建筑物必須考慮的荷載可分為恒載、豎直活荷載和側(cè)向活荷載。
• 42、在聲學(xué)上硬水表面上方飛機(jī)聲音強(qiáng)度的側(cè)向衰減。
• 43、通過(guò)自制模型對(duì)側(cè)向水平孔口的立軸旋渦進(jìn)行基礎(chǔ)試驗(yàn)研究。
• 44、據(jù)此原理，實(shí)測(cè)得到了平煤集團(tuán)十三礦大傾角綜放開采工作面走向支承壓力和區(qū)段煤柱側(cè)向支承壓力分布。
• 45、風(fēng)荷載是低層房屋結(jié)構(gòu)的一種主要側(cè)向荷載。
• 46、發(fā)生江岸垮塌災(zāi)害，主要是居民樓地處江邊，其土質(zhì)屬沙土，地基松軟，且江邊護(hù)坡坡度過(guò)陡，加上江水暴漲暴降，水位變動(dòng)頻繁，水流湍急，河水側(cè)向侵蝕造成。
• 47、羅馬式教堂延續(xù)不變的厚重桶形穹頂，需要加強(qiáng)承重墻以躲避向外的側(cè)向推力。
• 48、沈飛拿球之后，接著傳球的慣性，側(cè)向的移動(dòng)，朝著內(nèi)線就沖了進(jìn)去，在運(yùn)球兩步之后，銀貸才開始放棄了防守著的王大偉，朝著沈飛防守了過(guò)來(lái)。
• 49、關(guān)節(jié)內(nèi)、外側(cè)付韌帶保護(hù)關(guān)節(jié)不至于左、右側(cè)向移動(dòng)，并防止膝關(guān)節(jié)過(guò)伸及過(guò)度回旋。
• 50、對(duì)于渠道變形不劇烈的渠段，在馬道上采取植樹種草等生物措施，防止渠道的側(cè)向侵蝕。
• 51、我們還提供有可選購(gòu)的腳架連腳釘帽，它們既可以增加側(cè)向穩(wěn)定性又可以減少聲音能量向地面的傳輸。
• 52、檁條一般采用簡(jiǎn)支梁，假定屋面板能阻止其側(cè)向失穩(wěn)和扭轉(zhuǎn)，則只計(jì)算其強(qiáng)度。
• 53、疊內(nèi)褲時(shí)，把左右兩邊分別向內(nèi)折，然后將松緊帶的一側(cè)向下折，最后將襠部向上折，掖進(jìn)兩條松緊帶中間。 【hao86.com好工具】
• 54、在強(qiáng)側(cè)風(fēng)下，列車底部安裝裙板會(huì)造成列車的側(cè)向力和側(cè)翻力矩加大，降低列車行駛安全性。
• 55、為消除旋轉(zhuǎn)導(dǎo)彈自旋所帶來(lái)的縱向與側(cè)向運(yùn)動(dòng)的交叉耦合，進(jìn)行了雙通道控制旋轉(zhuǎn)導(dǎo)彈自動(dòng)駕駛儀回路解耦控制研究。
• 56、司機(jī)很容易從眼角看到。側(cè)向輔助是側(cè)后鏡的理想的附帶品，肩頭以上快速的閃爍。
• 57、微電阻率測(cè)井常和側(cè)向測(cè)井或者感應(yīng)測(cè)井組合，對(duì)側(cè)向測(cè)井或者感應(yīng)測(cè)井組合進(jìn)行侵入校正，在快速直觀比值法中確定飽和度。
• 58、結(jié)論：在側(cè)向加壓法根管充填中，試尖可明顯改善充填質(zhì)量。
• 59、本文通過(guò)對(duì)盤形滾刀破巖工作運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)、刀具磨損特性和破碎出的巖碴的分析，認(rèn)為盤形滾刀的破巖存在著一定的剪切作用，它緣于盤形滾刀的側(cè)向不平衡力。
• 60、上圖是寬視場(chǎng)射線照片，其中顯現(xiàn)的是壯觀的熱氣體環(huán)，從觸角星系的南側(cè)向外延伸至星系際空間。
• 61、高精度冷沖模沖裁時(shí)，為避免凸模受側(cè)向力的影響產(chǎn)生損傷，而采用特殊的卸料裝置。
• 62、對(duì)于具有兩套相同側(cè)向自動(dòng)駕駛儀的導(dǎo)彈，兩個(gè)控制通道之間存在交叉耦合。
• 63、但由于拱體的橫向尺寸總是有限的，往往使得大跨徑拱橋的寬跨比很小。小寬跨比大跨徑拱橋的側(cè)向穩(wěn)定性較差，而合理的造型可大大提高和改善其側(cè)向工作能力。
• 64、結(jié)果表明，輪胎的側(cè)向和縱向動(dòng)反力對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)有重要影響，不能忽略。
• 65、當(dāng)橋的搖晃和行人的步法之間發(fā)展成一個(gè)正反饋循環(huán)時(shí)，側(cè)向力將大幅度增加，對(duì)橋面造成劇烈晃動(dòng)。
• 66、兩邊房屋多是木石結(jié)構(gòu)的平房，房蓋兩側(cè)向上隆起，高出六七十厘米，形狀酷似馬鞍子。
• 67、為了使懸浮系統(tǒng)具有垂向懸浮和側(cè)向定位的功能，兩只相互錯(cuò)開安裝的懸浮電磁鐵，只能分別使用獨(dú)立的功率斬波器。
• 68、結(jié)論：測(cè)量小照射野物理數(shù)據(jù)時(shí)，由于側(cè)向電子散射不夠，需要謹(jǐn)慎選擇測(cè)量探頭。
• 69、據(jù)介紹，“雙手環(huán)抱形”觀眾席有利于提供側(cè)向反射聲，同時(shí)避免回聲的干擾。
• 70、據(jù)介紹，此種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)墻的形狀和角度有利于提供側(cè)向反射聲，同時(shí)避免回聲的干擾，從而使得混響音色既優(yōu)美又清晰。
• 71、在高地溫梯度的影響下，高成熟的天然氣沿垂向或側(cè)向運(yùn)移而聚集成藏。
• 72、又一次，他過(guò)來(lái)后沉默半晌，然后把頭側(cè)向一邊看著我。
• 73、推背：一方俯臥于床上，不枕枕頭，頭側(cè)向一方，上肢放松。
• 74、左側(cè)向前壓髖，做拉伸臀屈肌的練習(xí)。
• 75、成藏模式主要包括兩類：一類是側(cè)向運(yùn)移為主的自生自儲(chǔ)型成藏模式，一類是遠(yuǎn)源垂向運(yùn)移為主的下生上儲(chǔ)型成藏模式。
• 76、在軟土深基坑中，側(cè)向土壓力較大。
• 77、由于利用了側(cè)向收集效應(yīng)，光電流減少不多而暗電流明顯地減小。
• 78、由于側(cè)向遮擋條件不好天然氣散失作用是異常低壓形成的主要原因。
• 79、而河流的側(cè)向侵蝕作用又會(huì)使河谷變寬變平，形成階地，適于人類在此耕作生活。
• 80、研究表明楔形柔性搭板土工格室的側(cè)向約束作用，摩擦作用、網(wǎng)兜效應(yīng)能夠有效地提高地基的強(qiáng)度和剛度，減小地基的沉降變形。
• 81、對(duì)機(jī)器人結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，采用廣義坐標(biāo)方法分別建立機(jī)器人前向運(yùn)動(dòng)、側(cè)向運(yùn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。
• 82、建議改進(jìn)鏈條抽油機(jī)往返系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，消除或減少軌跡鏈條的側(cè)向彎曲，以提高抽油機(jī)的使用壽命。
• 83、柵欄模型和系鏈模型解釋膜蛋白側(cè)向限制擴(kuò)散時(shí)的困難。
• 84、而對(duì)于管形裝藥，結(jié)果卻剛好相反，質(zhì)量的消失使旋轉(zhuǎn)的側(cè)向角速度以指數(shù)方式遞增，從而導(dǎo)致了飛行器的不穩(wěn)定。
• 85、但當(dāng)噴絲頭拉伸比超過(guò)一定值之后，結(jié)晶度雖仍在增加，而側(cè)向晶粒尺寸卻似乎已達(dá)飽和值。
• 86、通過(guò)對(duì)水平擺式圓盤犁的水平機(jī)構(gòu)、機(jī)組側(cè)向力平衡機(jī)構(gòu)、機(jī)組整體參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算，提出水平擺式圓盤犁的設(shè)計(jì)方法。
• 87、陸相地層側(cè)向加積作用廣泛發(fā)育，導(dǎo)致巖性、巖相多變。
• 88、單純的正面進(jìn)攻不會(huì)帶來(lái)多少勝利，但卻要付出很大的損失。所以，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)到敵人的翼側(cè)，從翼側(cè)向敵人發(fā)起進(jìn)攻。
• 89、砂體是油氣側(cè)向運(yùn)移的主要通道，斷層起轉(zhuǎn)向、匯聚和溝通作用。
• 90、口內(nèi)在上頜結(jié)節(jié)外側(cè)口前庭粘膜轉(zhuǎn)折處切開，以血管鉗沿下頜升支喙突內(nèi)側(cè)向后上分離至膿腔。
• 91、除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側(cè)向活荷載是由于風(fēng)壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。
• 92、對(duì)于某些結(jié)構(gòu)支撐體系的布置，側(cè)向風(fēng)荷載比垂直風(fēng)荷載更有威脅。
• 93、例如，它可促進(jìn)周圍的側(cè)向生長(zhǎng)而代替縱向生長(zhǎng)。
• 94、油氣生成后有短距離側(cè)向運(yùn)移的特點(diǎn)，垂向運(yùn)移和多期聚散也是常見的形式。
• 95、倍耐力的光頭胎以及監(jiān)控縱向、側(cè)向和徑向加速度、溫度和壓力的傳感器，都令車輛的動(dòng)力得到進(jìn)一步提升。
• 96、從水文地質(zhì)現(xiàn)象分析，滑坡體前沿有一個(gè)小河流，雨季突降暴雨形成泥石流，側(cè)向侵蝕沖毀阻滑區(qū)，在滑坡體前沿形成凌空面，導(dǎo)致滑坡。
• 97、兒童座椅汽車座椅應(yīng)該堅(jiān)決休息，幾乎沒有任何向前或側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
• 98、師長(zhǎng)，根據(jù)固鎮(zhèn)方面的情報(bào)，今天一早南京方面的第三十三軍、四十四兩軍沿鐵路兩側(cè)向北推進(jìn)。
• 99、當(dāng)水到達(dá)潛水面以下的飽和帶時(shí)，它就緩慢地向下和側(cè)向滲透。
• 100、陸相地層側(cè)向加積作用廣泛發(fā)育，導(dǎo)致巖性、巖相橫向多變。