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中國高鐵速度為世界第一？
中國高鐵復興號速度達到每小時670公里，重新奪回世界第一!
中國高鐵，從引進到消化吸收，從0開始到現(xiàn)在的占據(jù)全世界6成以上的高鐵線路，用時不過十數(shù)年，就引領(lǐng)世界。不得不說是中國人的智慧結(jié)晶。
想當年，京滬高鐵上crh380a在徐州至蚌埠之間，跑出了486.1km/h的運營鐵路速度，堪稱世界之最。但不幸的是，中國高鐵在2011年上半年悄悄降速運行，后在“7.23”溫州動車事故后，國內(nèi)高鐵線路全面降速運行，設(shè)計時速350km/h所有高鐵甚至設(shè)計時速380km/h的京滬高鐵，上面運行的所有列車都降速至300km/h，設(shè)計時速250km/h的高鐵線路車速全面降速至200km/h，而像滬寧城際高鐵那樣設(shè)計時速為300km/h高鐵線路，動車運行時速不得超過250km/h。
?中國高鐵和諧號一時間，鋪天蓋地的信息，反饋給所有人的信息就是，中國高鐵怎么啦?中國高鐵不行了。為什么全面降速!也就是在這個時間，國外媒體和部分國內(nèi)媒體，紛紛抓住這個典型事例大面報道中國高鐵負面信息。
后經(jīng)過專家和實際結(jié)果證明，特別是2017年開始，中國高鐵復興號投入使用后，率先恢復350km/h的運營時速，重新回歸世界運行速度第一寶座，將日本，德國法國等世界老牌高鐵國家在速度上遠遠甩在身后。?
中國高鐵復興號前段時間，英國高鐵發(fā)布全球招標，世界高鐵巨頭們都紛紛想吞下這塊肥肉。英國為了公平競爭，特意在前幾天做了模擬實驗。結(jié)果這個實驗，震驚了全球!為什么??中國高鐵因為這個模擬實驗的結(jié)果是——充分證明了中國高鐵復興號的運行平穩(wěn)性和速度世界第一性能。
1、復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒;
2、當復興號提速到470km/h時，復興號啟動了集成了最新技術(shù)的超高壓復動力系統(tǒng)。然后復興號的速度再次爬升，直到600公里/小時最后終止在670km/h的速度上，不過即使在如此之高的速度下依舊平穩(wěn)運行。其實，我國的高鐵復興號，還可以達到更高的速度，只不過速度達到670km/h時，試驗軌道已經(jīng)發(fā)熱嚴重，無法進一步提高，才停止實驗。
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中國超級高鐵研制當中，超級高鐵概念圖是怎樣的？
橫跨三個省份!中國又一條超級高鐵將開通，總投資近千億，中國能否再次創(chuàng)造奇跡?“超級高鐵”研制當中，速度快過飛機!
這些年來我國在高鐵方面投入了多少精力和資金，大家都是看在眼里的，有付出就會有回報?，F(xiàn)在高鐵成為了我國的一張名片，并且高鐵帶來的交通便利，還能夠影響相關(guān)的城市經(jīng)濟發(fā)展，所以全國各地都在努力發(fā)展高鐵工程。
現(xiàn)在我國又開通了一條新的線路—商杭高鐵，從河南的商丘出發(fā)，終點是浙江杭州，預計今年會全線通車，這條線路一旦開通，又能為那些主干線路分擔很大一部分的交通壓力，更是救活了瀕臨關(guān)閉的合肥北城站，同時對于沿線周邊城市的發(fā)展也起著推動作用，同樣的這條新線路也投入了非常高額的資金和大量的精力。從這條線路的稱呼“華東第二通道”中可以知道，國家對于它是有多么重視了。
據(jù)了解，這條線路的總長度為794.55公里，投入的資金為960.8億，相當于修建一公里就花掉一億多，所以說這條線路花費的資金很多。這條線路在中途一共設(shè)置了29個站點，跨越了河南、安徽、浙江三個省份，并且這條線路還和很多重要的線路相連接，從而構(gòu)成一張巨大的高鐵網(wǎng)。雖然這個投資非常高，但是后期的收益也是非?？捎^的，所以根本不用擔心它虧錢。
商合杭高速鐵路的建造也取得了一些成就，其中就包括跨淮河特大橋，它全長約17千米，采用的ⅲ型板式無砟軌道技術(shù)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，淮河主跨達228米，建設(shè)時高速鐵路無砟軌道剛構(gòu)拱橋跨度居世界第一。由于跨淮河特大橋通車后，列車將以350千米的時速通過淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋?qū)⒊惺芫薮蟮臎_擊力，這對工程的施工質(zhì)量提出了極高的要求。
商杭線的開通對完善快速客運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經(jīng)濟聯(lián)系具有十分重要的作用。
代表中國速度的中國高鐵一直備受世界的關(guān)注，作為當前僅次于飛機的交通工具，中國高鐵以其高質(zhì)量，高速度，高產(chǎn)量的“三高”一直被世界所羨慕，而且由于高鐵對于沿途經(jīng)濟和基建的帶動作用，多年來，眾多國家都爭相和我國簽訂高鐵訂單!而近期，中國的“超級高鐵”正在研制當中就受到了全球的矚目!這款速度比飛機還快的高鐵，能否成功研制?中國能否再次創(chuàng)造奇跡?
“超級高鐵”概念圖：
“超級高鐵”的概念其實是“鋼鐵俠”馬斯克最初提出來的，他預想中的超級高鐵無限接近音速，采用真空密封管道運輸，不會發(fā)生撞車，不受惡劣天氣的影響，能將乘客從洛杉磯運送到舊金山只要不到30分鐘的時間。他曾預言，“超級高鐵”將成為人類歷史上最快的軌道交通運輸方式!
馬斯克的豪言壯語總能讓其占據(jù)輿論先機，但是這不是他的專利，盡管他曾經(jīng)最早提出這個概念，但是“超級高鐵”備受世界矚目確實源于中國!早在2018年就有英國媒體稱，我國可能在測試一款比飛機速度還要快的超高速列車。我國《科技日報》后來的消息也證實了英媒這一說法，我國超級高鐵將采用“高溫超導磁懸浮和真空管”技術(shù)，并且已開始著手探討時速1500公里的可行...
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印度人看中國高鐵驚奇不已，中國高鐵目前已經(jīng)成為了中國的招牌之一
體驗完中國高鐵后，印度人一番神論，說出了中印高鐵的真正差距。
大家都知道，印度人一直對本國有著一種迷之自信，他們總想著處處和中國比。而很多來中國學習或者工作的印度人，一旦真正地深入中國，了解了中國的發(fā)展與文化，他們有些人都會對自己原有的態(tài)度表示后悔。
很多印度人為了去幾個中國城市上班，或者去一些景點景區(qū)旅游，肯定會坐上高鐵。中國高鐵高速而穩(wěn)定，列車上的服務也優(yōu)質(zhì)，不管是二等座還是商務座，都有著相當好的乘坐體驗。而且列車上乘務人員打扮與穿著非常迷人與得體，甚至還能用英語流利地與他們交流。這些都著實讓他們感受到兩國高鐵間的差距。
能夠出來闖闖的印度人，和國內(nèi)的中下層人還是有一定區(qū)別，他們中大部分都見過不少市面。在習慣了乘坐高鐵后，除了少部分頑固的印度人外，大部分都認為中國高鐵并不是贏在速度上，而是贏在人性化，服務質(zhì)量高等方方面面。
“中國高鐵有著非常大型與高效的高鐵火車站，還有能夠把我們準時送達目的地的列車，在列車上你可以安心地看書，睡覺，做很多你想做的事情，這在印度并不普遍?！币晃怀Ｔ谥袊霾畹挠《热巳缡钦f。
每當要拿中國高鐵和自家鐵路比較時，印度人多少都會有點沮喪。尤其是當坐完高鐵后，這種沮喪感會變得更加強烈。他們認為包括孟買，新德里在內(nèi)實現(xiàn)了發(fā)達的高速鐵路，但是在印度的其他地方，依然很落后，“坐火車頂?shù)默F(xiàn)象還是很多?！?/p>
對于印度前陣子要興建“超級高鐵”，一些印度人直觀地說，超級高鐵這東西很快很厲害，時速最高達1200千米。但很不現(xiàn)實，他們不確定是不是真能造出來。因為印度經(jīng)常揚言要超越中國，要造很多世界級的建筑或者設(shè)備，但是往往難產(chǎn)，讓人空歡喜一場。
中國正在非常扎實地走好每一步，從造好高鐵服務于民，讓世界各國的游客都舒適安心。而印度頗有點好高騖遠，急于求成。如果沒有打好基礎(chǔ)，那么很有可能會落空。這也是為什么印度人認為建造超級高鐵這件事情如同做夢，非常不現(xiàn)實。
這樣的印度人我們在旅行中碰到不止一個，至少能夠?qū)Ω哞F侃侃而談的他們，并不像很多國人刻板印象中那樣“自閉”與“腦殘”。他們希望自己的祖國強大，但同時也能對中印之間的競爭保持冷靜。
“我建議國內(nèi)的印度同胞應該多來中國旅游，見識見識高鐵技術(shù)上的差距，這種差距不止在鐵路上，還在于整個國力上，不要再自信滿滿了，成天以為孟買比上海發(fā)達?做夢!”
世漫旅行箱，帶給各位有趣的旅游趣聞，探討真正的旅行價值。
高鐵的興建，對于普通人來說最大的改變就是旅行了。以前放假兩三天根本就不敢出省旅游，只是路上就要花費大量的時間，留個自己觀賞景區(qū)的時間實在是太少了。但是高鐵建成以后，以前需要七八個小時的路程，現(xiàn)在一兩小時就能到了，留給大家觀賞美景的時間大大增加。
中國高鐵目前已經(jīng)成為了中國的招牌之一，很多外國人來到中國的第一件事就是體驗一下中國高鐵有多快，有多舒適。印度人總喜歡和中國攀比，所以一個印度土豪來中國后專門去坐了高鐵，然后給出了自己的評測。
這個印...
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中國高鐵四縱四橫，比其它國家高鐵的里程總和還要多
四縱四橫!中國高鐵，跑出了“中國速度”!
隨著中國機車進入北美市場，體現(xiàn)出了中國裝備制造業(yè)的進步。而在過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的八縱八橫高鐵網(wǎng)，中國高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級。
這是全世界速度最快的鐵路系統(tǒng)。北京到上海，1318公里，需要四個半小時，同樣的時間，德國高鐵行駛距離是859公里;日本新干線，也只走了 990公里，還到不了南京。 這是全世界最長的鐵路網(wǎng)，過去五年，每天以9公里的速度生長，如今已經(jīng)達到2.2萬公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。
在上海虹橋這個中國最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過，比中國最繁忙的地鐵高峰發(fā)車間隔，還少了19秒。 每天早上八點，在中國的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。 這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來，可以繞地球11圈。
在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。 2016年，4.5萬人每周往來兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對于不少中國人來說，出門坐高鐵，已經(jīng)變得和公交、地鐵一樣便利。
邊境小城琿春，開通的第一個“十一”黃金周，小城里一下子涌進了23.5萬人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。 這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國就有484個。 國家鐵路局調(diào)研報告顯示，與沒有高鐵的城市相比，通高鐵的城市g(shù)dp增長量高出了72%，可持續(xù)發(fā)展能力提高了55%。
過去五年新增燈光數(shù)據(jù)，隱約勾勒出一張高鐵網(wǎng)絡(luò)。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動著經(jīng)濟的新鮮血液，就輸送到哪里。
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中國高鐵速度已經(jīng)成為中國的驕傲，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號
曾幾何時，我們經(jīng)常聽到外國常說中國工業(yè)落后美國幾十年，中國鐵路落后日本十幾年，我國不但沒有灰心喪志，而且變得加倍努力，眾所周知，中國有著基建狂魔的稱號，小編之前帶大家了解過不少，中國的高鐵、中國的橋梁、中國的鐵路，什么困難都難不倒中國，如今這些已經(jīng)成為中國的驕傲。高鐵的速度一般在300到350公里之間，今天帶大家來看看中國最快的高鐵。
由于試驗臺是按照600公里的速度設(shè)計，如果速度再往上沖，可能會對試驗臺有所損傷，所以可以看出605公里每小時，并不是它的最終速度，那么為什么能跑這么快呢?
由中國南車制造的cit500型高鐵，它的實驗速度高達了605公里/小時，打破了法國高速列車574.8公里/小時的世界記錄。它的官方名字為：更高速度試驗列車，該列車身呈灰色，是純動車，有六個動車組成的，中間有黑色的條紋及“crh”的標志，外形如“寶劍出鞘”，為列車的安全性、可靠性等提供研究平臺。
列車頭型的設(shè)計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，車位則是“火箭”造型，如此概念設(shè)計的車尾結(jié)合，實現(xiàn)了頭車降低阻力、尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。
那么南車cit500究竟能跑多快呢?在參加試驗的電氣開發(fā)部部長回憶到：“100-200公里時一點擔心都沒有，車速上了550公里以上心情開始激動，到600公里時就開始有點緊張了。”最終的時速止步于605公里，試驗臺建設(shè)時是按600公里設(shè)計的，再往上沖速度，擔心對試驗臺不好。
小伙伴們，看到我國如此強大的工程，是不是要點個贊呢?對此有什么想要說的呢?
無疑問，高鐵絕對稱得上中國科技，也是中國科技里最拿得出手的。當然，高鐵的意義遠不止面子上有光，更是大大的減少了旅行成本，減輕了出行負擔，方便了各區(qū)域之間的聯(lián)系。
隨著中國的不斷發(fā)展，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號，除了各種世界之最的橋梁以外，我們祖國的高鐵行業(yè)在世界的地位也是名列前茅的，我國最快的高鐵線路cit500，官方名字是更高速度試驗列車。最高的實驗速度，已經(jīng)達到了605公里每小時，而且這還是沒有放開了跑的記錄。
劍和火箭的頭尾組合，實現(xiàn)了透徹降低阻力，微車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。在此之前，世界上最快的高鐵的速度是由法國創(chuàng)造的每小時574.8公里。不過中國人秉承著沒有最快只有更快的精神，直接打破了這個記錄。cit500所取得的成就，使得中國在高速鐵路領(lǐng)域擁有了更大的國際話語權(quán)，這樣就難怪為何美日感嘆即使再過10年也無法企及中國的速度。
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中國高鐵速度達到350，為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢？
古代，由于科技水平`有限，人們出門的交通工具多為馬車，牛、馬、驢等牲畜成為了人們出門的代步工具，如果距離近的話，人們出行還是很方便的，但是，如果要是出遠門的話，有些時候可能要走個一年半載才能到達目的地，路途中也很容易遇到強盜土匪等，所以古人出遠門十分的危險。而且，交通的不便也阻礙了經(jīng)濟文化等方面的交流，嚴重滯緩了社會的發(fā)展。
自第一次科技革命以來，電氣、石油等能源的廣泛應用，人類的出行方式也得到了新的變革，輪船、火車、汽車、飛機等交通工具的出現(xiàn)，大大提高了人們的出行效率，推動了世界一體化的發(fā)展。人們?nèi)绻胍L途旅行，往往會首先考慮坐火車，因為它不僅速度快，而且也比較經(jīng)濟。當然，如果距離很遠的話，綠皮火車可能也需要行駛很長時間，所以這時候人們就會選擇高鐵，以縮短在路途中消耗的時間。
目前，國內(nèi)最快高鐵時速可達350km/h。高鐵之所以比普通火車快，主要是因為它是靠電力來運行的，這能夠有效減少損耗和摩擦，提高列車的運行速度，而這離不開火車上方的高壓電線和受電弓。但是，在列車高速運行的時候，會產(chǎn)生巨大的摩擦和熱能，這對線路的損壞是巨大的，那么為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢?工程師們在一些設(shè)計上又有哪些巧妙的應用呢?工程師告訴你答案!
原來，工程師考慮到了列車運行中摩擦對線路的損耗問題，綜合了多方面的因素，他們選擇了具有高強度、高耐磨性的鎂銅合金線，保證了線路的穩(wěn)定。同時，在受電弓的設(shè)計上也應用了導電性能好，減磨效果好的石墨，從而減少摩擦對高壓線的損耗。而且，鐵路維修工們也會定期更換受電弓上的石墨，每隔幾年也會更換一下線路，所以高鐵上方的電線一般不會被磨斷。
人類自誕生以來，運用自己的聰明才智和辛勤的汗水，創(chuàng)造了無數(shù)個奇跡，為屬于我們的文明增添了許多色彩。交通運輸業(yè)的發(fā)展，縮短了地域間來往的時間，促進了世界文明的交流和融合。而還在不斷發(fā)展前進的中國，也用自己的實力，在許多領(lǐng)域都做出了不俗的成績，尤其是在鐵路交通領(lǐng)域，中國技術(shù)已經(jīng)走向了世界，在全球各地都廣受好評，這些輝煌和榮耀背后，離不開每位工程師們的刻苦鉆研，和精益求精的執(zhí)著追求。
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中國高鐵速度時速400？強化雙城之間雙通道高速鐵路連接
時速400!重慶和成都之間最快高鐵來了，這些地區(qū)直接受益。
自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)提出后，成渝兩地的基礎(chǔ)設(shè)施就在全方位加速。其中最后關(guān)注的項目之一，就是成渝中線。
在今年1月，一份有關(guān)成渝中線高鐵勘察設(shè)計項目的招投標公告顯示，擬規(guī)劃建設(shè)成渝中線高鐵，并采用更高技術(shù)標準。這在外界看來，成渝中線的運行速度或?qū)⒊^目前高鐵的普遍運行速度——350公里每小時，甚至更高。
而目前，答案基本揭曉。日前公布的成都新基建規(guī)劃透露，要在既有成渝客?；A(chǔ)上，加快推進成渝中線高鐵(400公里/小時)建設(shè)，強化雙城之間雙通道高速鐵路聯(lián)結(jié)。
換言之，成渝中線高鐵就是按照400公里/小時的速度來建設(shè)。這也意味著，建成后，不僅將成為連接成渝之間的最快高鐵，也將成為目前全國設(shè)計速度最快的高鐵。
截至目前，重慶和成都之間，有兩條高鐵連接，分別是成渝高鐵和成遂渝高鐵，但是成遂渝高鐵實際運行時速只有200km。也就是說，目前成渝之間真正的高鐵實際只有成渝高鐵。
這也是為什么，規(guī)劃里說的建設(shè)成渝中線是要“強化雙城之間雙通道高速鐵路連接”。這里的雙通道，實際就是成渝高鐵和成渝中線高鐵。
目前，全國主要城市群內(nèi)部的高鐵，比如滬寧、滬杭、廣深等，其高鐵運行速度都在時速350公里左右。相比較而言，成渝中線若達到400，則將處于領(lǐng)先狀態(tài)。當然，也不排除其他城際高鐵也會提速。
但是成渝中線作為新的高鐵項目，在設(shè)計時就保障高標準，這是必要的。
另外，目前重慶和成都正在著力構(gòu)建成渝雙核超大城市之間1小時通達、成渝雙核至周邊主要城市1小時通達、成渝地區(qū)相鄰城市1小時通達、成渝主城都市區(qū)1小時通勤的4個“1小時交通圈”。
要實現(xiàn)這一點，也要求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，重慶和成都之間必須有更快的交通連接方式。毫無疑問，時速達400公里的成渝中線，就是最基礎(chǔ)的保障。
當然，成渝中線高鐵連接的是重慶和成都兩大主力城市，但受益的城市也還包括周邊沿線區(qū)域。
它將經(jīng)過成都東部新城，資陽樂至縣、安岳縣，重慶大足、銅梁、璧山。這些區(qū)域都將直接受益。
比如，東部新城前不久剛升級為省級新區(qū)，有了成渝中線高鐵的加持，將錦上添花。而成渝中線經(jīng)過銅梁，還將結(jié)束銅梁沒有鐵路的歷史，這對地方發(fā)展有著顯而易見的推動作用。
設(shè)計速度和走向基本確定，外界最關(guān)心的是什么時候能開工，這方面最近也有新的進展。
媒體報道，前幾天重慶高新區(qū)介紹，成渝中線高鐵環(huán)境影響評價等專題編制已完成招投標，這意味年內(nèi)開建已經(jīng)基本板上釘釘。
如果按計劃建設(shè)、投用，這條高鐵的建設(shè)速度可能創(chuàng)新高，也足見成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的受重視程度。
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中國高鐵發(fā)展沒有止境，中國高鐵早已進入了自主創(chuàng)新
中國高鐵前景廣闊，未來發(fā)展大有可為。
“復興號”高鐵奔馳在祖國廣袤的大地上，我國高鐵里程已占世界高鐵總里程的66%。京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房說，我國將研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。
十年來，中國高鐵的迅猛發(fā)展驗證了一個時代的進步，為人們便利出行帶來質(zhì)的提升，高鐵早已成為人們美好生活的一部分;而中國高鐵從未停下前行的腳步，從“和諧號”到“復興號”，從國內(nèi)到國外 ，中國高鐵全面發(fā)展、遍地開花，已然成為世界鐵路行業(yè)領(lǐng)跑者。
但高鐵的發(fā)展沒有止境，雖然目前中國高鐵不論是從技術(shù)裝備還是服務水平都處于世界領(lǐng)先地位，但仍然還是有許多可以改進的地方，隨著生活水平的提高，人們對于出行的需要越來越多，越來越個性化，勢必要求中國高鐵往更加智能、更加快速、更加環(huán)保的方向發(fā)展，而此次京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房的發(fā)言更加驗證了這一發(fā)展趨勢。
“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”的研發(fā)既不是空想，也不是口號，而是鐵路發(fā)展的必然和適應人們對美好生活追求的切實需要;首先，研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”既體現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)不斷創(chuàng)新、不斷突破的發(fā)展理念，也是中國高鐵領(lǐng)先世界的保證，同時也是鐵路服務宗旨的另一種詮釋，更智能、更快速、剛環(huán)保的高鐵將讓旅客的出行體驗更美好。
其次，筆者認為，中國高鐵早已進入了自主創(chuàng)新、研發(fā)的時代，“復興號”動車組的問世就是最好的見證，因此，“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”的研發(fā)也是鐵路發(fā)展進入新時代的具體實踐，將讓中國鐵路技術(shù)標準成為世界標準，并將促使中國高鐵更節(jié)能、更環(huán)保，成為名副其實的“綠色高鐵”“環(huán)保高鐵”。
高鐵改變生活，且將不斷給予人們更好的出行體驗和提供更加方便快捷、智能環(huán)保的出行方式，未來中國高鐵的發(fā)展成果不僅讓中國受益，且將惠及世界其他各國和人民，中國高鐵前景廣闊，未來發(fā)展將大有可為。
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中國高鐵引領(lǐng)世界，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，實現(xiàn)了高標準
中國高鐵：“核心技術(shù)”有硬氣，領(lǐng)跑世界有底氣。
5月30日，在第四個“全國科技工作者日”到來之際，第二屆全國創(chuàng)新爭先獎評選結(jié)果揭曉，復興號動車組研發(fā)創(chuàng)新團隊榮獲全國創(chuàng)新爭先獎牌。
發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐引領(lǐng)作用，不僅是社會各界的廣泛共識，而且是推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，從實驗室的研究走向更廣闊的天地，將科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實動力。近年來，中國高鐵科技以創(chuàng)新為動力，從“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)提前建成運營，到“八縱八橫”的有序建設(shè)實施，從復興號的投入運營到350km/h的達速運營，再到京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設(shè)實施。新時代，伴隨著科技飛速發(fā)展和工匠精神的接力傳承，中國鐵路展現(xiàn)出享譽世界的中國速度、中國智慧、中國創(chuàng)造和中國標準，已然成為領(lǐng)跑世界的“火車頭”。
科技創(chuàng)新要仰望星空，也要腳踏實地，具體來說就是掌握“核心技術(shù)”有硬氣，領(lǐng)跑世界才有底氣。在中國高鐵取得的成就中，有幾個名詞值得我們格外關(guān)注：“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”“多項世界第一”“被國際標準化組織認定為世界標準”“運營速度世界最快”“運營里程世界最長”……這些新名詞和新成就，足以成為中國高鐵驚艷世界的有力證明。
可以說，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，中國高鐵完成了“華麗轉(zhuǎn)身”，其無數(shù)個“第一”的背后是中國高鐵擁有了“具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”的復興號列車，從車體材料到技術(shù)，從硬件到軟件全部自主研發(fā)，實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，各項關(guān)鍵技術(shù)均達到國際先進水平，實現(xiàn)了高標準和“純血統(tǒng)”。
目前，我國已形成覆蓋不同速度等級、不同編組形式、適應各種運行環(huán)境需求的復興號系列產(chǎn)品，投入運用的復興號超過800標準組，覆蓋全國27個省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。無疑，“復興號”中國標準動車組正式投用以來，向世界展現(xiàn)出良好的安全可靠性、技術(shù)先進性和乘坐舒適性，得到中外旅客和社會各界的一致高度評價。
此次復興號動車組研發(fā)創(chuàng)新團隊獲獎，不僅是對廣大鐵路科技工作者科技報國、創(chuàng)新為民、拼搏奮斗的充分肯定，更重要的是展現(xiàn)了“復興號”中國標準動車組硬氣的“核心技術(shù)”，為進一步提升中國高鐵在世界舞臺的競爭力和發(fā)展力，為領(lǐng)跑世界增添更大的底氣和注入強勁動力。
當然，“彎道超車”如同一把雙刃劍，在爭取了寶貴時間的同時，也留下了兼容性難題。正如中國鐵道科學研究院原首席研究員王悅明說。“當初從海外引進了四種不同的技術(shù)平臺，我們得以用最短的時間博采眾長，造出高速動車組并投入使用，使經(jīng)濟社會盡快受益。但是基于不同平臺研發(fā)出的車型、技術(shù)路徑不同，難以互聯(lián)互通，影響了運輸效率。”
此外，國外技術(shù)標準、政治環(huán)境、社會風俗等也存在較大的差異性和不確定性，中國高鐵要“走出去”真正實現(xiàn)領(lǐng)跑還有很長的路要走。對此，筆者認為，中國鐵路還需立足國內(nèi)外運輸需求，強力推進技術(shù)創(chuàng)新，滿足不同速度等級和不同運用需求;同時，繼續(xù)瞄準關(guān)鍵核心技術(shù)、實施“高鐵外...
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中國高鐵的國家名片閃耀與奪目：屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄
中國列車舉世矚目，多年來，中國高鐵砥礪奮進，爬坡過坎，經(jīng)歷了整車進口、合作生產(chǎn)、零部件國產(chǎn)化、系統(tǒng)集成取得整車知識產(chǎn)權(quán)4個階段的發(fā)展，最終成功構(gòu)建了世界最大規(guī)模的高鐵體系，搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術(shù)平臺。中國高鐵經(jīng)歷了從無到有，從技術(shù)引進到自我創(chuàng)新，從合作研發(fā)到獨立自主創(chuàng)新，被極寒、霧霾、柳絮、風沙"淬煉"出的中國高鐵標準正逐漸超越過去的"歐標"與"日標"，逐步將"中國標準"推向了"世界標準"，并被越來越多的國家采用，使得中國高鐵成功實現(xiàn)了"彎道超車"，還屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄。
crh5g型時速250公里的耐高寒抗風沙動車組。2014年10月28日，耐高寒抗風沙動車組首次亮相，該車型是中國南車高速動車組技術(shù)平臺系統(tǒng)產(chǎn)品之一，突破耐高寒、抗風沙、耐高溫、高海拔適應性、防紫外線老化五大技術(shù)難題，適合在高寒、風沙、高溫、高海拔等惡劣環(huán)境條件下運行。crh5g型技術(shù)提升動車組保持了中國200公里速度等級動車組的主力車型--crh5a型動車組和crh5g動車組技術(shù)平臺的延續(xù)性，對車體、電氣、制動等進行高寒適應性優(yōu)化設(shè)計。
基于永磁牽引傳動系統(tǒng)的永磁高速動車組。2015年，中車四方成功研制國內(nèi)首列永磁高速動車組，并成功完成首次軌道運行，高速動車組永磁牽引系統(tǒng)項目系國家"863"項目子課題，其中的永磁電機是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁電機，無成熟經(jīng)驗可參考，項目研發(fā)難度大。我國攻克了高速列車永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等系列技術(shù)難題，通過大量工程化研究和多輪樣機試制、試驗，完成了永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應用，最終成功實現(xiàn)了我國首套高速列車永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗和裝車。
中國標準動車組"復興號"。2015年，中國標準動車組正式下線，先后在大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展了標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗。2017年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組被正式命名為"復興號"。中國標準動車組在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。標動研制成功，標志著我國鐵路建立了基于自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組技術(shù)平臺，擁有了參與國際鐵路市場競爭的拳頭產(chǎn)品。
奧運專列。京張高鐵智能動車組將成為中國高端制造裝備的典型代表，列車在智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能等方面較"復興號"動車組有提升。針對冬奧會賽事的特殊需求，車內(nèi)設(shè)置了媒體專用包廂，可以通過智能顯示屏實時觀賽，配合覆蓋全...
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