搜索更多內容
國產大飛機運20首次飛出國門，這是運20自服役以來的一個里程碑
最近，國產大飛機運20首次飛出國門，滿載大批醫(yī)療物資飛往巴基斯坦，對此有巴鐵網友表示：大恩不言謝，看來印度擔心的事還是發(fā)生了，頭號對手巴鐵在大國的援助下會很快戰(zhàn)勝疫情，此外，運20此次海外援助行動也完美體現了大型運輸機的重要性，怪不得有網友認為這款運輸機比殲20還重要。
在此之前，中國運輸機很少有過走出國門執(zhí)行任務的記錄，而在僅有的幾次記錄中，執(zhí)行任務的也是中國從俄羅斯引進的伊爾76運輸機，畢竟它曾是中國唯一有能力執(zhí)行跨國任務的大型運輸機，而這次運20的行動則證實其具備了走出國門執(zhí)行跨國任務的能力，這是運20自服役以來的一個里程碑。
此外，運20在這次援助行動中，不僅能一口氣運送20多噸物資，在裝下這么多物資之后，還能攜帶多位中國專家?guī)椭突固箤挂咔椋阋宰C明運20的內部容積很大。
相比之下，此前俄羅斯曾動用一架伊爾76運輸機向中國運來了23噸醫(yī)療物資，物資總重量卻只相當于伊爾76最大運載能力的一半，但它們卻占滿了整架伊爾76的內部空間，而這次運20在運來這么多物資之后，內部空間卻仍然相當充裕，從而直觀展現了運20采用寬體設計的優(yōu)勢，機艙內部容積也自然比伊爾76大得多。
除此之外，運20這次海外援助行動也對外透露出了一個信號，那就是中國和巴基斯坦之間的合作更加深化，此前巴基斯坦也曾向中國送來了大批援助物資，而中國這次的援助不單是感謝和回禮，也是在為兩國在其他領域內展開合作鋪路，例如一旦未來有需要，運20也可以方便地出入巴基斯坦境內，執(zhí)行更多種類的任務。
但這次援助行動在印度看來就不好受了，畢竟印度與巴基斯坦是世仇，而這次中國的援助相當于直接給巴基斯坦撐腰，雖然沒有涉及到軍事方面的援助，但今后如果有需要，運20也可以迅速向巴基斯坦運輸其他物資甚至是武器，無疑將進一步增強巴基斯坦的軍事實力，這樣一來，印度在與巴鐵對峙時就不會再有明顯的戰(zhàn)場優(yōu)勢了。
與“國產大飛機運20首次飛出國門，這是運20自服役以來的一個里程碑”相關的文章
c919國產大飛機，都實現了哪些技術的國產化，又有哪些還沒攻克？
c919大飛機關鍵部件實現國產，已通過國際認證，完全國產指日可待。
今天跟大家聊一聊：中國在制造國產大飛機上，可以說歷經了種種磨難和刁難，目前國產c919第六架原型機以及成功首飛成功，那這架全新的c919上我們都實現了哪些技術的國產化，又有哪些還沒攻克呢?
飛機作為現代工業(yè)皇冠上的明珠，由于中國工業(yè)起步晚，這也導致了大型飛機制造的相關核心技術，一直以來都被發(fā)達國家拽在手機，他們禁止一切相關技術的交流和分享，因此我們以前所使用的民航飛機，只能從美國的波音公司以及法國的空客引進。
每年在這上面都耗費了大量的資金，因此研發(fā)國產的大飛機勢在必行，雖然這個過程異常的艱難，但是國產大飛機c919還是在這樣的時代背景下誕生了，目前c919的六次試飛都已經成功，有了這樣突破性的進展，將為我們即將成為世界上最大的民航市場打下了基礎，并作為日后搶占國內乃至國際客機市場被寄予厚望。
缺乏關鍵技術的劣勢一覽無遺，截止目前c919的發(fā)動機必須依賴進口，目前采用的leap-1航空發(fā)動機，他是美國和法國聯合研發(fā)的產物，它的性能也是較為完善的，c919也成為最高采用這個技術的飛機。
隨后我們也迎來了好消息，我們的國產發(fā)動機cj-1000ax目前已經處于測試階段，經過試驗數據分析，它能夠匹配c919所需要的各項條件，最終實現發(fā)動機的國產化也只是時間問題，而還有一個關鍵材料起落架我們已經實現了國產，并且已經符合國際評審會的標準，這也意味著中國制造的起落架，未來將會大量出現在飛機上，作為飛機的主要部件之一，此次的攻克也就意味著我們離成功又進了一大步。
面對種種的壓力之下，c919能夠這么快地實現60%國產化，其中中國二重起了至關重要的作用，在c919上百個受力鍛件的研發(fā)中，中國二重承擔了70%的制造任務，經過6年時間的研發(fā)，成功攻克了10多項頂尖技術，在第一部國產大飛機研發(fā)階段，我們的國產率僅僅只有10%左右，經過優(yōu)秀企業(yè)以及工程師的努力，目前已經實現了60% 的國產化，國產大飛機的未來可期。
在研發(fā)大飛機的過程中我們走得異常的艱辛，表面上美國是在幫我們，其實這都是一種假象，要說到真正的核心技術，他們從來就沒有透漏給我們，都是我們差不多攻克的時候，他們才愿意提供后續(xù)的零部件。
隨著國產化水平的不斷提升，我們終將擺脫這種困境，根據相關數據顯示，目前我們在航空飛機這個市場上，也已經收到了國內外上千架的訂單，而第一部飛機的訂單也將在2021年完成交付，這也意味著我們在這個領域也占有了一席之地。
相信在經過科研人員的努力，我們最終也將實現完全自主的國產，而目前我們要求的就是尋求國際合作，引進這方面的人才，以前我們沒有實力引進人才和技術，那是因為那時候綜合國力不夠強大，很多人對于我們的后續(xù)配套能夠跟上，都抱著半信半疑的態(tài)度，這也導致很多的合作都中途被迫中斷，當然主要原因還是在于有人從中作梗。
經過科研人員的不斷努力，我么...
查看詳情>>與“c919國產大飛機，都實現了哪些技術的國產化，又有哪些還沒攻克？”相關的文章
國產大飛機三步走計劃徹底破產，從中我們反思到了什么？
說到國產大飛機，每位網友都會有復雜的感情，從半個世紀前的運十到現在的arj21-700飛機，中國航空工業(yè)一次次失敗，一次次努力向客機領域發(fā)起挑戰(zhàn)。運十只是第一次嘗試，在arj21-700飛機成功之前，中國有數十種都停留在設計階段的商用飛機方案，可惜都沒有飛起來的。
運10項目的研制始于1970年8月，1980年9月26日成功首飛;1985年2月停止研制，前后歷時15年。直到現在，關于這個項目還有許多的爭議，支持運10的人總有割舍不下的情感，認為項目下馬是上了美帝的當，反對運10的人認為該項目本就沒有價值，應該下馬。其實，那時候國內的航空工業(yè)基礎還比較薄弱，很多人以為運10 原型機進行了試飛，就可以投入使用了，實際上還很遠，運10用的還是美國發(fā)動機，很多航電設備也是直接用的民航相關的備件。因此，這個項目下馬也是歷史的必然。
1986年12月，國家決定抓緊發(fā)展干線客機，按照當時的策略，準備與國外航空公司合作生產。第二年1月，航空工業(yè)部與民航總局聯合向波音公司、麥道公司、空客公司等國外飛機和發(fā)動機制造公司發(fā)出聯合研制干線飛機的邀請。
首先，空客公司認為可以與我國合作生產a320飛機，但不能作任何改動，拒絕了我國提出的聯合研制改型飛機的要求。
接下來，找波音公司合作。波音公司也不同意按照我國干線飛機項目要求對現有737/757進行改型。我國只有降低要求，希望合作生產150架波音737飛機，而波音公司提出的要求又比較苛刻，希望我國給予波音客機的市場份額能夠達到70%。
最后，只有麥道公司同意了我國將麥道90-30飛機的2輪起落架改裝成4輪起落架的要求，這樣，既達到了民航總局提出的提高國內機場的起降能力的要求，又滿足了航空工業(yè)部提出的牢牢抓住設計主動權的要求。
1993年，航空工業(yè)總公司提出“三步走計劃”，以合作生產40架md-90飛機為基礎，以國際合作發(fā)展100座級飛機為突破口，最終實現立足國內研制生產180座級飛機的目標。但是，我國啟動合作生產麥道飛機項目的時候，正處于國際民航市場的衰退期，商用飛機銷售價格大幅下滑。航空工業(yè)總公司逐漸感覺合作生產md90-30飛機經濟壓力增大。民航總局又提出，國內所有飛機跑道都已經改造完工，航空公司不再需要2輪改成4輪的md-82t飛機。
針對上述情況，我國耗費了近兩年時間在中美雙方之間進行協調，原本40架的飛機合同，包括3架md82、17架md82t(4輪起落架)、20架md90-30t(4輪起落架)最終改成航空工業(yè)部門生產20架md90-30飛機，民航總局直接向麥道公司購買20架md90-30飛機。
有些事，既要看自身的努力，也要結合歷史的進程。正當我國努力學習大飛機制造技術的同時，國際航空市場發(fā)生重大變化。1993年的夏天，美國國防部副部長威廉姆·佩里約談國內12家國防工業(yè)公司，明確告訴他們美國政府將推動軍工企業(yè)合并。1996年12月，波...
查看詳情>>與“國產大飛機三步走計劃徹底破產，從中我們反思到了什么？”相關的文章