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國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)20首次飛出國門，這是運(yùn)20自服役以來的一個(gè)里程碑
最近，國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)20首次飛出國門，滿載大批醫(yī)療物資飛往巴基斯坦，對此有巴鐵網(wǎng)友表示：大恩不言謝，看來印度擔(dān)心的事還是發(fā)生了，頭號(hào)對手巴鐵在大國的援助下會(huì)很快戰(zhàn)勝疫情，此外，運(yùn)20此次海外援助行動(dòng)也完美體現(xiàn)了大型運(yùn)輸機(jī)的重要性，怪不得有網(wǎng)友認(rèn)為這款運(yùn)輸機(jī)比殲20還重要。
在此之前，中國運(yùn)輸機(jī)很少有過走出國門執(zhí)行任務(wù)的記錄，而在僅有的幾次記錄中，執(zhí)行任務(wù)的也是中國從俄羅斯引進(jìn)的伊爾76運(yùn)輸機(jī)，畢竟它曾是中國唯一有能力執(zhí)行跨國任務(wù)的大型運(yùn)輸機(jī)，而這次運(yùn)20的行動(dòng)則證實(shí)其具備了走出國門執(zhí)行跨國任務(wù)的能力，這是運(yùn)20自服役以來的一個(gè)里程碑。
此外，運(yùn)20在這次援助行動(dòng)中，不僅能一口氣運(yùn)送20多噸物資，在裝下這么多物資之后，還能攜帶多位中國專家?guī)椭突固箤挂咔?，足以證明運(yùn)20的內(nèi)部容積很大。
相比之下，此前俄羅斯曾動(dòng)用一架伊爾76運(yùn)輸機(jī)向中國運(yùn)來了23噸醫(yī)療物資，物資總重量卻只相當(dāng)于伊爾76最大運(yùn)載能力的一半，但它們卻占滿了整架伊爾76的內(nèi)部空間，而這次運(yùn)20在運(yùn)來這么多物資之后，內(nèi)部空間卻仍然相當(dāng)充裕，從而直觀展現(xiàn)了運(yùn)20采用寬體設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，機(jī)艙內(nèi)部容積也自然比伊爾76大得多。
除此之外，運(yùn)20這次海外援助行動(dòng)也對外透露出了一個(gè)信號(hào)，那就是中國和巴基斯坦之間的合作更加深化，此前巴基斯坦也曾向中國送來了大批援助物資，而中國這次的援助不單是感謝和回禮，也是在為兩國在其他領(lǐng)域內(nèi)展開合作鋪路，例如一旦未來有需要，運(yùn)20也可以方便地出入巴基斯坦境內(nèi)，執(zhí)行更多種類的任務(wù)。
但這次援助行動(dòng)在印度看來就不好受了，畢竟印度與巴基斯坦是世仇，而這次中國的援助相當(dāng)于直接給巴基斯坦撐腰，雖然沒有涉及到軍事方面的援助，但今后如果有需要，運(yùn)20也可以迅速向巴基斯坦運(yùn)輸其他物資甚至是武器，無疑將進(jìn)一步增強(qiáng)巴基斯坦的軍事實(shí)力，這樣一來，印度在與巴鐵對峙時(shí)就不會(huì)再有明顯的戰(zhàn)場優(yōu)勢了。
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c919國產(chǎn)大飛機(jī)，都實(shí)現(xiàn)了哪些技術(shù)的國產(chǎn)化，又有哪些還沒攻克？
c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認(rèn)證，完全國產(chǎn)指日可待。
今天跟大家聊一聊：中國在制造國產(chǎn)大飛機(jī)上，可以說歷經(jīng)了種種磨難和刁難，目前國產(chǎn)c919第六架原型機(jī)以及成功首飛成功，那這架全新的c919上我們都實(shí)現(xiàn)了哪些技術(shù)的國產(chǎn)化，又有哪些還沒攻克呢?
飛機(jī)作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，由于中國工業(yè)起步晚，這也導(dǎo)致了大型飛機(jī)制造的相關(guān)核心技術(shù)，一直以來都被發(fā)達(dá)國家拽在手機(jī)，他們禁止一切相關(guān)技術(shù)的交流和分享，因此我們以前所使用的民航飛機(jī)，只能從美國的波音公司以及法國的空客引進(jìn)。
每年在這上面都耗費(fèi)了大量的資金，因此研發(fā)國產(chǎn)的大飛機(jī)勢在必行，雖然這個(gè)過程異常的艱難，但是國產(chǎn)大飛機(jī)c919還是在這樣的時(shí)代背景下誕生了，目前c919的六次試飛都已經(jīng)成功，有了這樣突破性的進(jìn)展，將為我們即將成為世界上最大的民航市場打下了基礎(chǔ)，并作為日后搶占國內(nèi)乃至國際客機(jī)市場被寄予厚望。
缺乏關(guān)鍵技術(shù)的劣勢一覽無遺，截止目前c919的發(fā)動(dòng)機(jī)必須依賴進(jìn)口，目前采用的leap-1航空發(fā)動(dòng)機(jī)，他是美國和法國聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物，它的性能也是較為完善的，c919也成為最高采用這個(gè)技術(shù)的飛機(jī)。
隨后我們也迎來了好消息，我們的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)cj-1000ax目前已經(jīng)處于測試階段，經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，它能夠匹配c919所需要的各項(xiàng)條件，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化也只是時(shí)間問題，而還有一個(gè)關(guān)鍵材料起落架我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，并且已經(jīng)符合國際評(píng)審會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著中國制造的起落架，未來將會(huì)大量出現(xiàn)在飛機(jī)上，作為飛機(jī)的主要部件之一，此次的攻克也就意味著我們離成功又進(jìn)了一大步。
面對種種的壓力之下，c919能夠這么快地實(shí)現(xiàn)60%國產(chǎn)化，其中中國二重起了至關(guān)重要的作用，在c919上百個(gè)受力鍛件的研發(fā)中，中國二重承擔(dān)了70%的制造任務(wù)，經(jīng)過6年時(shí)間的研發(fā)，成功攻克了10多項(xiàng)頂尖技術(shù)，在第一部國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)階段，我們的國產(chǎn)率僅僅只有10%左右，經(jīng)過優(yōu)秀企業(yè)以及工程師的努力，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60% 的國產(chǎn)化，國產(chǎn)大飛機(jī)的未來可期。
在研發(fā)大飛機(jī)的過程中我們走得異常的艱辛，表面上美國是在幫我們，其實(shí)這都是一種假象，要說到真正的核心技術(shù)，他們從來就沒有透漏給我們，都是我們差不多攻克的時(shí)候，他們才愿意提供后續(xù)的零部件。
隨著國產(chǎn)化水平的不斷提升，我們終將擺脫這種困境，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我們在航空飛機(jī)這個(gè)市場上，也已經(jīng)收到了國內(nèi)外上千架的訂單，而第一部飛機(jī)的訂單也將在2021年完成交付，這也意味著我們在這個(gè)領(lǐng)域也占有了一席之地。
相信在經(jīng)過科研人員的努力，我們最終也將實(shí)現(xiàn)完全自主的國產(chǎn)，而目前我們要求的就是尋求國際合作，引進(jìn)這方面的人才，以前我們沒有實(shí)力引進(jìn)人才和技術(shù)，那是因?yàn)槟菚r(shí)候綜合國力不夠強(qiáng)大，很多人對于我們的后續(xù)配套能夠跟上，都抱著半信半疑的態(tài)度，這也導(dǎo)致很多的合作都中途被迫中斷，當(dāng)然主要原因還是在于有人從中作梗。
經(jīng)過科研人員的不斷努力，我么...
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國產(chǎn)大飛機(jī)三步走計(jì)劃徹底破產(chǎn)，從中我們反思到了什么？
說到國產(chǎn)大飛機(jī)，每位網(wǎng)友都會(huì)有復(fù)雜的感情，從半個(gè)世紀(jì)前的運(yùn)十到現(xiàn)在的arj21-700飛機(jī)，中國航空工業(yè)一次次失敗，一次次努力向客機(jī)領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。運(yùn)十只是第一次嘗試，在arj21-700飛機(jī)成功之前，中國有數(shù)十種都停留在設(shè)計(jì)階段的商用飛機(jī)方案，可惜都沒有飛起來的。
運(yùn)10項(xiàng)目的研制始于1970年8月，1980年9月26日成功首飛;1985年2月停止研制，前后歷時(shí)15年。直到現(xiàn)在，關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目還有許多的爭議，支持運(yùn)10的人總有割舍不下的情感，認(rèn)為項(xiàng)目下馬是上了美帝的當(dāng)，反對運(yùn)10的人認(rèn)為該項(xiàng)目本就沒有價(jià)值，應(yīng)該下馬。其實(shí)，那時(shí)候國內(nèi)的航空工業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱，很多人以為運(yùn)10 原型機(jī)進(jìn)行了試飛，就可以投入使用了，實(shí)際上還很遠(yuǎn)，運(yùn)10用的還是美國發(fā)動(dòng)機(jī)，很多航電設(shè)備也是直接用的民航相關(guān)的備件。因此，這個(gè)項(xiàng)目下馬也是歷史的必然。
1986年12月，國家決定抓緊發(fā)展干線客機(jī)，按照當(dāng)時(shí)的策略，準(zhǔn)備與國外航空公司合作生產(chǎn)。第二年1月，航空工業(yè)部與民航總局聯(lián)合向波音公司、麥道公司、空客公司等國外飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司發(fā)出聯(lián)合研制干線飛機(jī)的邀請。
首先，空客公司認(rèn)為可以與我國合作生產(chǎn)a320飛機(jī)，但不能作任何改動(dòng)，拒絕了我國提出的聯(lián)合研制改型飛機(jī)的要求。
接下來，找波音公司合作。波音公司也不同意按照我國干線飛機(jī)項(xiàng)目要求對現(xiàn)有737/757進(jìn)行改型。我國只有降低要求，希望合作生產(chǎn)150架波音737飛機(jī)，而波音公司提出的要求又比較苛刻，希望我國給予波音客機(jī)的市場份額能夠達(dá)到70%。
最后，只有麥道公司同意了我國將麥道90-30飛機(jī)的2輪起落架改裝成4輪起落架的要求，這樣，既達(dá)到了民航總局提出的提高國內(nèi)機(jī)場的起降能力的要求，又滿足了航空工業(yè)部提出的牢牢抓住設(shè)計(jì)主動(dòng)權(quán)的要求。
1993年，航空工業(yè)總公司提出“三步走計(jì)劃”，以合作生產(chǎn)40架md-90飛機(jī)為基礎(chǔ)，以國際合作發(fā)展100座級(jí)飛機(jī)為突破口，最終實(shí)現(xiàn)立足國內(nèi)研制生產(chǎn)180座級(jí)飛機(jī)的目標(biāo)。但是，我國啟動(dòng)合作生產(chǎn)麥道飛機(jī)項(xiàng)目的時(shí)候，正處于國際民航市場的衰退期，商用飛機(jī)銷售價(jià)格大幅下滑。航空工業(yè)總公司逐漸感覺合作生產(chǎn)md90-30飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壓力增大。民航總局又提出，國內(nèi)所有飛機(jī)跑道都已經(jīng)改造完工，航空公司不再需要2輪改成4輪的md-82t飛機(jī)。
針對上述情況，我國耗費(fèi)了近兩年時(shí)間在中美雙方之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，原本40架的飛機(jī)合同，包括3架md82、17架md82t(4輪起落架)、20架md90-30t(4輪起落架)最終改成航空工業(yè)部門生產(chǎn)20架md90-30飛機(jī)，民航總局直接向麥道公司購買20架md90-30飛機(jī)。
有些事，既要看自身的努力，也要結(jié)合歷史的進(jìn)程。正當(dāng)我國努力學(xué)習(xí)大飛機(jī)制造技術(shù)的同時(shí)，國際航空市場發(fā)生重大變化。1993年的夏天，美國國防部副部長威廉姆·佩里約談國內(nèi)12家國防工業(yè)公司，明確告訴他們美國政府將推動(dòng)軍工企業(yè)合并。1996年12月，波...
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