導(dǎo)航系統(tǒng)造句

導(dǎo)航系統(tǒng)造句

• 1、將艦載導(dǎo)航系統(tǒng)引入艦炮校射，利用艦載組合導(dǎo)航系統(tǒng)直接測得發(fā)射時(shí)刻和偏差測好時(shí)刻的發(fā)射艦位置，從而建立校射模型。
• 2、針對(duì)溫室內(nèi)農(nóng)藥噴灑作業(yè)自動(dòng)化的需求，設(shè)計(jì)了一種電磁誘導(dǎo)式農(nóng)用噴霧機(jī)器人路徑導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 3、討論了捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差，對(duì)位置計(jì)算中的渦卷誤差進(jìn)行了推證。
• 4、在跑道頭的位置上停好之后，我可以在一分鐘內(nèi)起飛并在半分鐘內(nèi)完全接通兩套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 5、要全面監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)，需要重點(diǎn)監(jiān)控導(dǎo)航臺(tái)的關(guān)鍵導(dǎo)航設(shè)備和設(shè)備環(huán)境狀態(tài)。
• 6、小年到，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已將你鎖定！美好將對(duì)你一路跟蹤，好運(yùn)已將你準(zhǔn)確定位，雷達(dá)已捕捉到你的微笑，健康已對(duì)你全面布控，幸福只等你來自投羅網(wǎng)了！
• 7、在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性元件的標(biāo)度因數(shù)誤差對(duì)系統(tǒng)的誤差產(chǎn)生了極大的影響。
• 8、本文的研究工作可滿足未來新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)主控站的測試需求，具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。
• 9、其動(dòng)力裝置包括沖壓式空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和固體加速器，控制系統(tǒng)為高抗干擾性多通道雷達(dá)導(dǎo)引頭和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 10、另外一種無人機(jī)本應(yīng)該能探測到跨洲范圍內(nèi)的敵情動(dòng)向，并使用一種重量達(dá)一噸重的恒星導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 11、太陽耀斑能夠干擾到無線電通訊，包括使用全球定位系統(tǒng)技術(shù)的設(shè)備，如手機(jī)、飛機(jī)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 12、蘭嶼機(jī)場只有一條狹窄的跑道，一側(cè)靠海，另一側(cè)緊挨著絕壁。后來得知，蘭嶼機(jī)場沒有導(dǎo)航系統(tǒng)，飛行員全憑目測，難怪一遇到惡劣天氣就不飛了。 hao86.com
• 13、我廠的氙氣燈、導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)銷海外，聲譽(yù)斐然。
• 14、將其用于飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)模糊可靠性分析及故障檢測，可有效地提高飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)的可靠性分析。
• 15、我們目前還正根據(jù)多階段的合同，為巴西海軍艦艇編隊(duì)的船舶慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和導(dǎo)航雷達(dá)進(jìn)行升級(jí)。
• 16、這是高精尖電腦導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)哎。
• 17、本公司經(jīng)營豪華新款汽車坐墊?？繅|。坐套太陽膜等。電子導(dǎo)航系統(tǒng)。音響系統(tǒng)！歡迎惠顧！
• 18、該系統(tǒng)由自動(dòng)輸送車、自診斷系統(tǒng)、激光導(dǎo)航系統(tǒng)、控制臺(tái)管理系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)等組成，是一種先進(jìn)的物流輸送方式。
• 19、捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)初始對(duì)準(zhǔn)的目的是建立捷聯(lián)矩陣的初始值。
• 20、在景象匹配輔助導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的漂移和無線電氣壓高度表的測量誤差使得實(shí)測圖和參考圖之間產(chǎn)生了變形。
• 21、均按照機(jī)器人及導(dǎo)航系統(tǒng)的預(yù)定程序，規(guī)劃完成，所有遠(yuǎn)端鎖釘均一次成功置入。
• 22、航電系統(tǒng)包括高度精確的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，它通過電腦向飛行員提供轉(zhuǎn)向信息。
• 23、方位捷聯(lián)平臺(tái)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)彈在發(fā)射初段有大過載存在，加速度計(jì)誤差模型項(xiàng)中的平方項(xiàng)和立方項(xiàng)將造成很大誤差。
• 24、本文以推算航位、、勞蘭這三種導(dǎo)航技術(shù)組成的組合導(dǎo)航系統(tǒng)為對(duì)象，深入研究了信息融合技術(shù)，主要是卡爾曼濾波技術(shù)、聯(lián)邦濾波技術(shù)和自適應(yīng)濾波技術(shù)在組合導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用。
• 25、正研發(fā)的一項(xiàng)新型導(dǎo)航系統(tǒng)可能會(huì)協(xié)助跨洋航班避開危險(xiǎn)的暴風(fēng)雨，有認(rèn)為類似的暴風(fēng)雨部分導(dǎo)致了最近兩起嚴(yán)重的墜機(jī)事件。
• 26、汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)道路信息實(shí)時(shí)選擇和調(diào)整行駛路線，既可以減少路程花費(fèi)時(shí)間，又可以調(diào)整交通流量，一舉兩得。
• 27、其他配選配置還包含了疝氣大燈、可硬頂篷和導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 28、結(jié)合嵌入式系統(tǒng)的要求，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了適合嵌入式車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖符號(hào)庫。
• 29、簡要介紹靜電陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理及其常平架結(jié)構(gòu)。
• 30、它可用于飛行控制系統(tǒng)與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的標(biāo)定和閉環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)。
• 31、“通過這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，我們將看到智能能源管理最大限度地提高電動(dòng)汽車充電效率和最大限度地減少電動(dòng)車電費(fèi)的實(shí)時(shí)結(jié)果，”普達(dá)解釋。
• 32、表面地研究是學(xué)習(xí)太陽耀斑對(duì)無線電通訊的影響，和改善導(dǎo)彈探測及導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 33、針對(duì)水下運(yùn)載器導(dǎo)航系統(tǒng)中電子羅盤安裝誤差角及不同地域磁偏角的不確定性，提出了利用船位推算位置誤差對(duì)航向誤差角進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒ā?/span>
• 34、由于捷聯(lián)系統(tǒng)具有一系列優(yōu)點(diǎn)，捷聯(lián)系統(tǒng)取代平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，已成為新世紀(jì)慣性技術(shù)發(fā)展的一大趨勢。
• 35、更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。
• 36、那些不想買導(dǎo)航系統(tǒng)的人，和能享用免費(fèi)軟件的用戶，我建議他們使用逐向道路導(dǎo)航軟件。
• 37、伽利略導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)是歐洲自主的民用導(dǎo)航系統(tǒng)，它具有比現(xiàn)有全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)更強(qiáng)大的功能、技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)模式。
• 38、理論分析和仿真結(jié)果都證明了通過車輛動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型的輔助，低成本慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以得到改善。
• 39、從可靠性的角度出發(fā)，引入凈室技術(shù)對(duì)組合導(dǎo)航系統(tǒng)軟件進(jìn)行了有效的可靠性設(shè)計(jì)。
• 40、圣誕老人的足跡遍布所有大陸和所有時(shí)區(qū)，說，他的雪橇配備了一個(gè)雪橇板載導(dǎo)航系統(tǒng)。
• 41、與導(dǎo)航系統(tǒng)兼容，采用避振技術(shù)緩沖行車中的振動(dòng)。
• 42、他還稱，革命衛(wèi)隊(duì)專家隨即控制了這架外國無人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)，并在錫爾詹附近將其俘獲。
• 43、考慮利用載波相位進(jìn)行測距的擴(kuò)頻無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，該文提出了一種基于導(dǎo)引符號(hào)的兩導(dǎo)航臺(tái)載波差分相位的提取方法。
• 44、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)大都采用航位推算和來估計(jì)車輛的位置，由于受噪聲的影響，實(shí)際測量的位置往往帶有偏差。
• 45、英國牛津大學(xué)正在開發(fā)一個(gè)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，它能接受來自隨車攜帶的傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的信息。
• 46、同時(shí)還針對(duì)該組合導(dǎo)航系統(tǒng)提出了一種優(yōu)化組合算法。