吞吐量造句

吞吐量造句

• 1、泊位吞吐量，泊位通過(guò)能力一個(gè)港口處理船只的能力。
• 2、為了避免直接測(cè)量方法的不足，本論文提出了一種利用吞吐量分析模型的間接測(cè)量方法。
• 3、傳統(tǒng)上，企業(yè)應(yīng)用的重點(diǎn)是數(shù)據(jù)一致性、事務(wù)可靠性，還有不斷增加的吞吐量。
• 4、目前我國(guó)港口的總體規(guī)模和貨物吞吐量均居世界前列。珠江三角洲港口群建設(shè)已被確立為家港口發(fā)展的重點(diǎn)。
• 5、所以我們顯著改善了操作時(shí)間的易變性，但是在吞吐量性能上付出了昂貴的代價(jià)。
• 6、歐洲各地的港口也一直在竭力增加港口吞吐量，分析師預(yù)計(jì)，西海岸出現(xiàn)任何延誤，都將對(duì)世界各地的海運(yùn)進(jìn)度和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
• 7、結(jié)果表明：在不同環(huán)境下采用不同大小的數(shù)據(jù)分組，經(jīng)過(guò)控制幀速率自適應(yīng)都能有效地降低系統(tǒng)總開(kāi)銷(xiāo)，不同程度地提高網(wǎng)絡(luò)吞吐量。
• 8、這個(gè)應(yīng)用程序的重要性能需求是吞吐量，但是也存在最小響應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
• 9、在該基準(zhǔn)測(cè)試中，可以通過(guò)查看能力測(cè)試和吞吐量測(cè)試的執(zhí)行時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)該方法。
• 10、仿真結(jié)果表明，該方法增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)對(duì)擁塞以及隨機(jī)差錯(cuò)的判斷處理能力，有效提高了網(wǎng)絡(luò)的吞吐量。
• 11、一個(gè)終端必須由網(wǎng)守授權(quán)才能合計(jì)媒體流的吞吐量，實(shí)際上就是起個(gè)帶寬經(jīng)紀(jì)人的作用。
• 12、高性能市場(chǎng)數(shù)據(jù)分發(fā)：提供高吞吐量和路由功能。
• 13、內(nèi)置在虛擬模板的框架提供拓?fù)?，例如，正常的和更?qiáng)大的系統(tǒng)吞吐量的獨(dú)立應(yīng)用程序服務(wù)器和集群。
• 14、唐山港京唐港區(qū)吞吐量破億噸。
• 15、在裝卸搬運(yùn)上，集裝箱船埠比通俗雜貨船埠更快、更經(jīng)濟(jì)、更準(zhǔn)確、吞吐量更年夜。
• 16、從鎖定轉(zhuǎn)換為原子變量可以獲得相同的結(jié)果，通過(guò)切換為更細(xì)粒度的協(xié)調(diào)機(jī)制，競(jìng)爭(zhēng)的操作就更少，從而提高了吞吐量。
• 17、外貿(mào)吞吐量多年保持中國(guó)沿海港口第二位，進(jìn)口鐵礦石接卸量居世界第一位，進(jìn)口原油居中國(guó)沿海港口第一位。
• 18、實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，新的路由協(xié)議在平均的端到端時(shí)延、吞吐量和包傳送率方面優(yōu)于。
• 19、其總數(shù)應(yīng)該小于磁盤(pán)適配器吞吐量速率，通常小于百分之七十。
• 20、減少易變性通常會(huì)增加延遲時(shí)間和降低吞吐量性能。
• 21、遠(yuǎn)近聞名的天津港是中國(guó)最大的人工港，它不僅是一個(gè)億噸國(guó)際大港，更有著每年近十萬(wàn)輛進(jìn)出口汽車(chē)的吞吐量，不愧為中國(guó)北方重要的國(guó)際港口和首都北京的海上門(mén)戶。
• 22、當(dāng)處理緩存的響應(yīng)時(shí)，將棧放在內(nèi)核中可以使得移除代價(jià)昂貴的上下文切換成為可能，從而提高效率和整體吞吐量。
• 23、商報(bào)記者鄭三波重慶商報(bào)訊昨天，記者從重慶機(jī)場(chǎng)了解到，去年重慶機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量進(jìn)入全國(guó)機(jī)場(chǎng)前八位，國(guó)際航空貨郵量增幅居全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之首。
• 24、汕頭機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線四十四條，旅客吞吐量在全國(guó)民航系統(tǒng)居十一位。
• 25、本課題以燕山大學(xué)校基金為課題來(lái)源，重點(diǎn)研究了校園以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)平均時(shí)延、吞吐量、誤碼率這三種性能指標(biāo)。
• 26、事件吞吐量受服務(wù)器的速度限制。
• 27、隨著港口貨物吞吐量的增加，起重機(jī)械越來(lái)越向大型化和高速化發(fā)展，對(duì)起重機(jī)械行進(jìn)時(shí)水平方向抗沖擊性也提出了更高要求。
• 28、這一假設(shè)簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)一致性問(wèn)題，使高吞吐量的數(shù)據(jù)訪問(wèn)成為可能。
• 29、除非您仔細(xì)檢查，否則您無(wú)法知道磁盤(pán)子系統(tǒng)實(shí)際的平均存取時(shí)間或吞吐量。
• 30、水運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)刷新，水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量等保持快速增長(zhǎng)。
• 31、廣東基礎(chǔ)設(shè)施有了長(zhǎng)足的發(fā)展，公路、高速公路、民航旅客運(yùn)輸量、吞吐量均居全國(guó)首位。
• 32、要確認(rèn)是否可以通過(guò)增加線程數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的吞吐量，一種方法是檢查負(fù)載測(cè)試運(yùn)行的報(bào)告。
• 33、因?yàn)榈氖褂脦?lái)的內(nèi)存容量的有效增加使得吞吐量有所增加，同時(shí)還導(dǎo)致了的利用率的增加。
• 34、在此基礎(chǔ)上，將未來(lái)貨物總吞吐量看作已完成吞吐量的條件期望，利用增長(zhǎng)函數(shù)得出港口貨物吞吐量的預(yù)測(cè)模型。
• 35、雖然高目標(biāo)的利用率對(duì)于實(shí)現(xiàn)最佳應(yīng)用程序吞吐量很有幫助，但是必須能夠跟上應(yīng)用程序的分配率。
• 36、隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)的日益凸顯，京唐港區(qū)建設(shè)規(guī)模飛速發(fā)展，外輪數(shù)量和口岸吞吐量呈井噴式增長(zhǎng)。
• 37、因此，有可能提供一種改善的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，其具有改善的信噪比，同時(shí)基本上保持轉(zhuǎn)換吞吐量。
• 38、較大的緩沖區(qū)能提供更高的吞吐量，尤其能很好地處理較大的消息。
• 39、下表展示了從單條流的能力運(yùn)行到五條流的吞吐量運(yùn)行的可伸縮性。
• 40、事實(shí)上，大部分集成接口的吞吐量都受到目標(biāo)應(yīng)用程序的吞吐能力的限制。
• 41、被設(shè)置為半雙工而不是全雙工的吞吐量。
• 42、該港的吞吐量兩年間翻了一番。
• 43、通過(guò)在典型的批處理操作中執(zhí)行轉(zhuǎn)換，提供非常大的數(shù)據(jù)吞吐量。
• 44、在平緩衰落的信道中，系統(tǒng)自適應(yīng)地根據(jù)信道信息調(diào)整碼的編碼方式、調(diào)制器調(diào)制指數(shù)和傳輸功率，從而使系統(tǒng)有盡可能大的平均吞吐量和更低的誤碼率。
• 45、針對(duì)集裝箱港區(qū)吞吐量增長(zhǎng)給港區(qū)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)所帶來(lái)的壓力，研究公路交通量與集裝箱公路集疏運(yùn)量的關(guān)系。
• 46、并發(fā)性和吞吐量還與您釋放鎖的時(shí)間有關(guān)。
• 47、我前面提到了吞吐量和頁(yè)面速率如何為您將要運(yùn)行的許多性能測(cè)試提供一致的度量。
• 48、如果在兩臺(tái)機(jī)器上以這種方式分區(qū)數(shù)據(jù)，那么每臺(tái)機(jī)器可以承擔(dān)一半的負(fù)載，因此您的性能和一臺(tái)機(jī)器的吞吐量就翻了一倍。
• 49、這可以隔離導(dǎo)致吞吐量降低的可能的原因的范圍。
• 50、下面的圖表展示了整個(gè)吞吐量測(cè)試中用戶和內(nèi)核時(shí)間的處理器利用率。
• 51、這些能讓您快速看到時(shí)間花費(fèi)在哪里，以及隨著時(shí)間間隔，相關(guān)事務(wù)和語(yǔ)句的吞吐量。
• 52、如果事務(wù)吞吐量出現(xiàn)問(wèn)題，則此信息對(duì)于顯示網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)以及如何如事務(wù)活動(dòng)相關(guān)聯(lián)很有價(jià)值。
• 53、也就是將處理劃分為多個(gè)階段，在執(zhí)行時(shí)這些階段可以重疊以使吞吐量最大化。
• 54、查看吞吐量的其他方式，如點(diǎn)擊率或者請(qǐng)求速率，可能相互混淆，因?yàn)槿藗兂３Ｒ圆煌姆绞絹?lái)考慮它們。
• 55、要為測(cè)試用例設(shè)置吞吐量基準(zhǔn)，如果在以前的發(fā)行版中已經(jīng)對(duì)這一用例做過(guò)測(cè)試，我們常常使用以前的結(jié)果作為我們的基準(zhǔn)。
• 56、根據(jù)要驗(yàn)證的契約大小與數(shù)目，這可能會(huì)對(duì)響應(yīng)速度和吞吐量有影響。
• 57、應(yīng)用程序的性能可以用兩個(gè)明顯的屬性來(lái)描述：吞吐量和響應(yīng)時(shí)間。
• 58、您可能選擇針對(duì)吞吐量進(jìn)行調(diào)優(yōu)，或響應(yīng)時(shí)間，或二者的某種組合。
• 59、然而對(duì)于中低吞吐量的大多數(shù)情況，這個(gè)算法應(yīng)該足夠用了。
• 60、然而，完全的隔離可能會(huì)對(duì)性能和吞吐量產(chǎn)生影響。
• 61、要獲得最佳的端到端吞吐量，您必須使用各種工具以度量性能、識(shí)別瓶頸，并消除它們，或者使得它們的影響最小化。
• 62、隨著處理數(shù)據(jù)的進(jìn)行，鏈接轉(zhuǎn)成了藍(lán)色且您可以監(jiān)控生成記錄和當(dāng)前數(shù)據(jù)吞吐量的數(shù)量。
• 63、測(cè)試表明情況并非如此，使用此配置仍然可以獲得相同的吞吐量。
• 64、這種保護(hù)策略允許更高的網(wǎng)絡(luò)吞吐量，代價(jià)是犧牲部分網(wǎng)絡(luò)安全性。
• 65、系統(tǒng)的吞吐量需求是怎樣的？
• 66、在前面的圖中可以看到?jīng)]有運(yùn)行備份時(shí)的吞吐量（每分鐘事務(wù)數(shù)）。
• 67、區(qū)分功能的優(yōu)先級(jí)并記住總吞吐量和使用情況，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行調(diào)整，這是非常重要的。 【hao86.com好工具】