力矩造句

力矩造句

• 1、介紹了一個(gè)基于圖像處理的自動(dòng)調(diào)焦系統(tǒng)，該系統(tǒng)由光學(xué)顯微鏡、、力矩電機(jī)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。
• 2、在水平尾翼上之積冰將減少其負(fù)向升力，導(dǎo)致負(fù)向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機(jī)首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。
• 3、考慮動(dòng)量矩守恒具有非完整約束性質(zhì)，建立了考慮控制力矩作用的非完整動(dòng)力學(xué)方程。
• 4、的一個(gè)剛性節(jié)點(diǎn)處，可以寫出三個(gè)分力方程和三個(gè)力矩方程。
• 5、船只受外力傾斜，當(dāng)外力大于回復(fù)力矩，船就會(huì)翻。
• 6、作用于該桿上的固端力矩暫且都不考慮。
• 7、其主要用途為不銹鋼絲、銅絲及其它金屬絲線的退火、繞線，勻速力矩收線機(jī)總成既可組合使用，也可單體使用。
• 8、本文在考慮永久磁鐵磁阻的情況下，分析了永磁動(dòng)鐵式力矩馬達(dá)的靜態(tài)特性。
• 9、一檔變速傳給車輪的轉(zhuǎn)矩比五檔傳出的轉(zhuǎn)矩大，因?yàn)橐粰n變速有大的傳動(dòng)比，而大的降速比則加大了驅(qū)動(dòng)力矩。
• 10、并分別測量了靜水中光體和安裝水平鰭的船?？v傾力矩。
• 11、本文以四元數(shù)、遞歸動(dòng)力學(xué)和優(yōu)化控制為基礎(chǔ)，提出了一種基于力矩優(yōu)化的虛擬人運(yùn)動(dòng)控制算法。
• 12、采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。
• 13、但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性，給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度。
• 14、無碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無粉塵污染，升降速快。
• 15、關(guān)于內(nèi)式天平，有兩種基本類型;測力天平和測力矩天平。
• 16、在領(lǐng)引腳的球上發(fā)生避免轉(zhuǎn)力矩膝。
• 17、渦輪力矩相當(dāng)高的饋氣套簡應(yīng)予退回，或許還得重新加工。
• 18、然后，根據(jù)波浪中重力與浮力平衡、縱傾力矩之和為零這兩個(gè)條件來求取橫搖穩(wěn)性力臂值。
• 19、這次事故，初步判斷為在外力作用下，船體發(fā)生搖擺、傾斜，而外力作用大于船體的回復(fù)力矩，就會(huì)發(fā)生傾覆。 haO86.com
• 20、并建立衛(wèi)星本體和質(zhì)量塊受到的各種干擾力和干擾力矩模型。
• 21、提出了一種電樞上無鐵芯的無刷直流力矩電機(jī)，該電機(jī)無靜摩擦力矩。
• 22、文章給出了利用力矩電機(jī)作為方向盤回正力矩生成部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的方法，并對控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析。
• 23、針對主減速器工作中應(yīng)滿足最小驅(qū)動(dòng)力矩的指標(biāo)，通過數(shù)值計(jì)算得到墊片實(shí)際的厚度，為主減速器的一次性裝配成功提供了依據(jù)。
• 24、首先從工件旋合速度、力矩入手，然后逐個(gè)計(jì)算選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)減速器以及液壓夾緊系統(tǒng)。
• 25、針對某型號(hào)彈上舵機(jī)采用的小型稀土力矩電機(jī)與諧波減速器的組合方案，本文設(shè)計(jì)了一種組合式分段控制算法。
• 26、基于裝配過程中預(yù)緊需要的預(yù)緊力矩，通過理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關(guān)系，建立了主減速器總成裝配中的力學(xué)模型。
• 27、此外，小攻角時(shí)真實(shí)氣體效應(yīng)產(chǎn)生小低頭力矩，而大攻角時(shí)產(chǎn)生小抬頭力矩。
• 28、磁懸浮支承應(yīng)用于控制力矩陀螺具有高精度，長壽命的優(yōu)點(diǎn)。高速轉(zhuǎn)子的陀螺效應(yīng)導(dǎo)致的失穩(wěn)制約了其在中的應(yīng)用，尤其是章動(dòng)造成的磁懸浮轉(zhuǎn)子高速失穩(wěn)問題。
• 29、為了保證水下船體表面清刷機(jī)器人吸附可靠和運(yùn)動(dòng)靈活，需要合理地確定機(jī)器人的吸附力和驅(qū)動(dòng)力矩。
• 30、分析計(jì)算結(jié)果表明該傳感器是力與力矩解耦和各向同性的。
• 31、利用集總參數(shù)法建立了磁路參數(shù)計(jì)算的數(shù)學(xué)模型和公式，并得出傳動(dòng)力和力矩的計(jì)算公式。
• 32、車輪受一個(gè)大的軸重和一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩，而驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速的特性曲線為單調(diào)函數(shù)。
• 33、設(shè)置樁支承的起重機(jī)軌道梁的扶壁碼頭結(jié)構(gòu)形式，抗傾穩(wěn)定性影響分析中應(yīng)該考慮截樁力的穩(wěn)定力矩。
• 34、送經(jīng)機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立蝸輪箱，確保傳動(dòng)力矩。
• 35、針對無刷直流力矩電機(jī)做了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)仿真，并與控制做了比較。
• 36、在球面鏡周邊分布力和力矩的狀態(tài)下對球面變形為軸對稱非球面進(jìn)行了分析，以拋物面鏡為例。
• 37、該系統(tǒng)能適時(shí)、有效地平衡叉車因側(cè)向叉取貨物而產(chǎn)生的傾覆力矩，保證了三向電動(dòng)叉車的橫向穩(wěn)定性。
• 38、采用世界先進(jìn)的摩擦驅(qū)動(dòng)型輸送線，力矩擰緊裝置、液體真空加注機(jī)、玻璃涂膠機(jī)器人等關(guān)鍵設(shè)備均來自世界頂尖供應(yīng)商，充分保證裝配質(zhì)量。
• 39、力矩扳手能夠提供囚系螺栓所需的準(zhǔn)確力矩計(jì)量。
• 40、起重機(jī)力矩限制器是裝備在起重機(jī)上的重要超載保護(hù)裝置，它為起重機(jī)的安全工作提供保障。